Китай: лидер по ремням безопасности? 

Когда слышишь ?Китай — лидер?, сразу думаешь о стали, электронике или ширпотребе. Но ремни безопасности? Многие в отрасли усмехнутся: мол, да, делают много, но про ?лидерство? — это сильно сказано. Я и сам лет десять назад так считал, пока не начал плотно работать с заводами в провинциях Чжэцзян, Цзянсу и, что удивило, в Шэньси. Там не просто штампуют, там есть над чем задуматься. Лидерство — оно ведь не только в объемах. Это и цепочка поставок, и адаптация под любой, даже самый странный, запрос, и скорость, с которой они могут ?переварить? новый стандарт. Хотя, конечно, с качеством базовых компонентов до сих пор бывает… скажем так, лотерея. Но это уже другая история.

От копий к собственным разработкам: эволюция, которую часто не замечают

Раньше всё было просто: приезжаешь на завод, тебе показывают образцы, один в один как у TRW или Autoliv, только цена в три раза ниже. И многие на этом успокаивались, везли этот товар. Проблемы начиналиcь позже — с ресурсом, со стабильностью свойств ткани, с коррозией замка после двух зим. Сейчас ситуация иная. Возьмем, к примеру, ту же ООО Баоцзи Хуаюань Энергетическое Оборудование. Зайдёшь на их сайт bjhydlgs.ru — вроде бы, энергетическое оборудование, но в номенклатуре всегда найдёшь смежные узлы, включая силовые компоненты для транспорта. И это показатель: серьёзные предприятия уже не зациклены на одном продукте, они строят компетенции в смежных областях. Основанная в 2009 году в промышленном центре Баоцзи, эта компания, как и многие другие, начинала с выполнения чужых чертежей. Но наличие своих 16 инженеров в НИОКР — это не для галочки. Они могут пересчитать нагрузку, предложить альтернативный материал ленты, например, с иным полиэфирным волокном.

Я помню один случай, года четыре назад. Нужно было срочно найти замену вышедшему из строя ремню для старого белорусского автобуса. Обратился к знакомым в Китае. Прислали варианты, но один был интересным: замок был не металлический, а композитный, легче. Коллеги крутили у виска: мол, ненадёжно. Но китайские инженеры прислали расчёты и результаты тестов на усталость. Оказалось, для данной конкретной нагрузки — вполне. И цена привлекательная. Поставили, работает до сих пор. Это пример того, как они перестали просто копировать и начали думать в рамках задачи.

При этом, их слабое место — это часто базовые материалы. Качество пряжи, покрытие ленты, пластик катушки инерционного механизма. На крупных заводах с именем — всё в порядке, они закупают у проверенных поставщиков, в том числе японских. Но на среднем уровне гонка за снижением цены иногда ?съедает? именно эту составляющую. Можно получить идеально сшитый ремень с отличным замком, но ткань через год начнёт ?сыпаться? под ультрафиолетом. Поэтому сейчас умные покупатели не просто смотрят на готовое изделие, а требуют сертификаты на материалы. И китайские производители, которые хотят работать на внешний рынок, уже готовы их предоставлять.

Цепочка поставок как суперсила: почему всё собрано в одном месте

Вот что действительно поражает — это концентрация всего производства в радиусе нескольких сотен километров. Тебе не нужно ехать в одну провинцию за тканью, в другую — за замками, в третью — за швейным цехом. Всё рядом. В том же регионе Шэньси, где работает Баоцзи Хуаюань, есть и металлообработка для замков, и производство синтетических волокон. Это даёт невероятную гибкость. Заказ на нестандартную партию, скажем, оранжевых ремней для спецтехники, могут выполнить за неделю, потому что красильня — в соседнем районе.

Но эта же концентрация создаёт и риски. Все помнят историю с локдаунами в Шанхае или Нинбо? Остановка одного ключевого логистического хаба парализовала тысячи мелких фабрик по всей цепочке. Мы в 2022 году попали на эту волну: заказ на 5000 комплектов для сельхозмашин ?висел? три месяца, потому что не могли привезти фурнитуру для регулировочных пряжек. Завод в Баоцзи был готов, но компонент застрял.

С другой стороны, эта интеграция позволяет им быстро внедрять новшества. Появился в Европе новый стандарт по удобству пользования (так называемая ?сила вытягивания? лямки)? Через месяц китайские фабрики уже предлагают образцы, соответствующие ему. Они не изобретают велосипед, но доводят его до ума и ставят на конвейер с пугающей скоростью. Это и есть их форма лидерства — лидерства в адаптации.

Цена vs. Надёжность: вечный спор и практический компромисс

Здесь кроется главное недопонимание. Когда говорят ?китайский ремень безопасности?, все автоматически думают ?дешёвый?. И да, сегмент низкой цены и сомнительного качества заполнен под завязку. Но есть и другой сегмент — для OEM-поставщиков и ответственного вторичного рынка. Там работают по другим правилам.

Например, тот же завод в Баоцзи, с его 1500 квадратными метрами площадей и годовым оборотом за 30 миллионов юаней — это не гигант, но и не мастерская. Это типичное современное высокотехнологичное предприятие, как указано в их описании. У них есть испытательные стенды. Они могут провести тест на разрыв, на износ, на температурную стойкость. И их продукция будет стоить дороже, чем на барахолке в Алматы, но всё равно в 1.5-2 раза дешевле европейского аналога сопоставимого уровня. В чём подвох? Часто — в маркетинге и бренде. Они не тратят миллионы на раскрутку имени, поэтому могут позволить себе такую цену.

Мы как-то проводили сравнительные испытания: взяли ?средний? китайский ремень от проверенного завода, ?премиальный? немецкий и ?бюджетный? турецкий. По ключевым параметрам прочности на разрыв и работе инерционного механизма китайский образец был на уровне немца и заметно лучше турецкого. А вот по комфорту — мелким щелчкам, плавности хода — немного проигрывал. Видимо, где-то сэкономили на точности штамповки мелких деталей внутри катушки. Но для 90% применений это некритично. Вот такой практический компромисс.

Нишевые решения и будущее: куда дует ветер

Сейчас тренд — не просто сделать ремень, а сделать его умным или специализированным. И здесь китайские производители очень активны. Я видел прототипы ремней с датчиками занятости сиденья и встроенными подогревателями для электробусов. Видел варианты для карьерной техники с усиленными лямками и абразивостойким покрытием.

Их сила — в готовности взяться за малые партии. Попробуй закажи в Европе 200 комплектов ремней для троллейбусов с нестандартной длиной и креплением. Тебе насчитают такую цену, что проект загнётся. Китайцы же, вроде тех же ребят из Баоцзи, с их сильной технической базой и ?изысканной технологией обработки? (как они сами пишут), рассматривают это как интересную задачу. Да, НИОКР обойдётся дороже, но в итоге цена за штуку будет приемлемой.

Одно из перспективных направлений, которое я за ними заметил, — это работа с полимерами, заменяющими металл. Более лёгкие, не подверженные коррозии замки и пряжки. Пока это не массовый рынок, но для электромобилей, где важен каждый грамм, это может стать востребованным. И у них уже есть заделы.

Проблема в другом: они иногда слишком увлекаются инновациями ради инноваций. Предлагали мне, например, ремень с Bluetooth-датчиком, который пищал в телефон, если ремень не пристёгнут. Идея сомнительная, реализация сырая. Но сам факт, что они это пробуют, о чём-то говорит. Они не боятся экспериментировать.

Итог: так лидер или нет?

Если мерить лидерство только по патентам на фундаментальные изобретения или по брендам уровня мировых гигантов, то нет, не лидеры. Пальма первенства всё ещё у европейцев, японцев, американцев.

Но если смотреть на лидерство как на способность насытить глобальный рынок, предложить адекватное соотношение цены и качества для 80% задач, адаптироваться под любой стандарт и закрыть любую, даже самую узкую, нишу — то да, Китай безусловный лидер. Это лидерство в гибкости, в скорости и в охвате. Их ремни безопасности — это не всегда шедевр инженерной мысли, но это почти всегда работоспособное, вовремя доставленное и конкурентоспособное по цене решение.

Работать с ними нужно с открытыми глазами: чётко формулировать техзадание, проверять сертификаты, не гнаться за самой низкой ценой и обязательно лично посещать производство. Как, например, то самое ООО Баоцзи Хуаюань Энергетическое Оборудование — с их 49 сотрудниками и 10 техниками. Когда видишь цех и людей, которые могут объяснить, почему они выбрали именно такой угол обхвата для язычка замка, доверия становится больше. А без доверия в этом бизнесе — никуда. Так что, отвечая на вопрос в заголовке: да, в своём сегменте — уже да. И, судя по всему, их влияние будет только расти.